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新能源汽车,了解一下。

来源:网络整理 编辑:三亚新闻网 时间:2018-06-11

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2017年新能源汽车补贴约189.7原标题:行业资讯 | 工信部公示:2016-2017年新能源汽车补贴约189.7亿元 近日,工业和信

随着节能环保、绿色出行理念受到国际社会广泛认同,电动汽车已经成为交通工具发展的热点和汽车产业研发的重点。各国、各大汽车企业即将在电动汽车领域开展新一轮的产业竞争。

早些年,汽车在大部分人概念里,指的是“烧汽油”的车。所以不了解新能源车的人,谈到新能源车,先入为主的印象会认为新能源车=电动车。由于对传统的动力认知,大部分人准备购车时,一开始就会把新能源车这个选项排除。但是经过这么多年汽企和国家对新能源汽车概念推广,以及人们环保意识的加强。新能源汽车逐渐成为消费者购买汽车的一个新选择。

什么是新能源汽车

新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料(汽油、柴油)作为动力来源,或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。

新能源汽车覆盖的范围较为广泛,电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、代替能源(天然气、乙醇等)汽车等等这些都可以看着是新能源汽车。

现在对新能源汽车的分类,一般来说包括这几大类型:纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、混合动力电动汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)等。

BEV(纯电动汽车)是新能源车发展的方向也是趋势,现在各种新能源汽车的努力,可以说都是为了向纯电动方向转变。BEV的优势是零排放、噪音小,结构相对传统汽车更简单,而局限性是长途续航、充电以及成本问题。

在动能方面,传统纯电动汽车拥有更快的加速、随叫随到的动力,而且拥有独特的安静驾驶的特点。

纯电动汽车让消费者最忍受不了的是在赶时间的情况下充电龟速,以及充电桩难找这两点原因。这些是对懂得新能源车在考虑要不要买的主要顾忌。

为了解决这些问题很多新能源汽车的厂家其实都在做努力。一辆车拥有两个动力系统,且能独立提供动力,这是并联的混合动力汽车(PHEV)。

另一类就是内燃机动力系统提供原始动能给电机系统,然后电机系统产生电能驱动汽车,这便是串联的混合动力汽车(SHEV)。

宝能超千亿“画饼”新能源汽车?-即时新闻-企业频道-中工网

  资本玩家的挑战:政策严打“圈钱”者

  回顾宝能集团的发展,90年代抓住城市水果蔬菜供应的商机,2000年以后抓住房地产发展的良机,近年又赶搭上保险行业快速发展的大潮,崛起的每一步都准确把握了一些行业快速发展的时机。如今,宝能押宝各方看好的新能源汽车产业,看上去也的确具有前瞻性。

  但在汽车行业人士看来,新能源汽车的前景有多光明,“宝能们”面临的挑战就有多大。在多个场合表达对互联网造车不看好的吉利集团董事长李书福,日前再次公开表示,没有几百亿、几千亿的投资就不要来造车,如今的中国汽车行业的确需要更多的资本进入,但做实业就是做实业,需要踏踏实实,打持久战,而不是短期的资本炒作。作为早年拼尽全力加入造车大潮的成功闯关者,李书福屡屡警示后来的效仿者们,更多是出于对做实业的辛苦、造车”九九八十一难“的深刻领悟。

  政策层面,早就对新能源造车鱼龙混杂、投资过热预警多次的政府部门正在酝酿大招,发改委日前出台的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),一方面将审批权下放至地方政府,要求谁审批谁负责,严禁地方政府在土地、融资、财税方面违规为新能源整车项目提供支持;审批新的电动车项目前必须清理僵尸新能源汽车项目,已有新能源项目达产前不再另批新项目等。

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  另一方面大幅提升新能源汽车项目的投资门槛,项目规划达产前股东不得撤资,必须掌握核心技术,建立研发体系等,从多方面着手重拳治理新能源汽车项目投资过热,以往拿着新能源汽车项目或生产资质在地方政府拿地,到投资机构那里圈钱等“以小博大、空手套白狼”的玩法行不通了。

  “政策收紧门槛提高之后,过去资本玩家那套行不通了,想靠新能源汽车项目吸引热钱,快进快出短期投机赚一把的玩法没有空间了。而很多民间资本都喜欢快进快出的短期投资,,你让他们投资一个至少5-10年才可能见到效益的造车项目,我估计很多投资者都要打退堂鼓了。从这个角度看,宝能2000亿元规模的投资很难实现,大半估计都要落空。”一位不愿具名的证券行业人士表示。

  除了政策收紧堵死投机门槛,造车的投资回报期很长,宝能等造车新势力们大多缺乏实业经验,想要玩转汽车行业也并不容易,面临技术、人才、管理、供应链管理、生产制造等方方面面的严峻挑战。“不差钱”的宝能选择重金直接控股观致,拥有后者现成的研发、生产、销售等完整的产业链,避免了造车新势力在生产资质、供应链管理、生产制造等问题上苦苦挣扎。

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  从这方面看,宝能通过控股观致拥有的独立品牌、生产资质和完整产业链等资源,以后会更加稀缺,近期宝能凭借观致项目的金字招牌成为多个地方政府盛情邀请的“座上宾”,频频敲定与多个地方政府的合作,也在情理之中。但做实业、造车,最终要靠销量和业绩说话。在收购万科时就被质疑缺乏实业支撑,主要靠玩资本的宝能,能否玩转行业跨度更大、难度更高的造车,外界始终有质疑。

  宝能入主观致后,观致的销量确实有显著提升,2018年第一季度销量数据,1-3月份,观致共销售11371辆,同比增长288%,环比增长82%。同时4月份观致销量实现同比增长400%,达到5355辆。不过,有消息人士对经济观察报透露,观致增长的暴增多数并非完全来自于市场,而是由宝能集团旗下的一家租赁公司联动云的大订单。“就是自产自销,拉动销量,先有个好看的销量数据。”该人士表示。“如果观致这样现成的平台、品牌资源你都玩不转,大家自然会怀疑你后续的一系列投资能否兑现,是不是画大饼忽悠投资者和地方政府?从汽车行业过去的发展看,德隆系、天宝系都是宝能的前车之鉴。玩转资本,没有做实业的能力,后期非常危险,很可能就是资本崩盘的结局。”上述资深证券行业人士表示。

  今日带领宝能四处出击的姚振华,在不少人看来,俨然是又一个在汽车行业走钢丝的挑战者,他能领导宝能完成这个难度超高的挑战么?时间会给出答案。

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